Alman Ulaştırma Bakanlığı, radar ağına yakalanan sürücülere destek olmak için yine bir bakanlık dokunuşu deniyor. Bu sefer fikir, birçok kişinin ceza kesilmeden önce sınırı cömert bir paye ile aşmasına izin veren bir kural. Basın buna "işaret" diyor; ben daha çok yön kazığına çarpmak olarak adlandırırım.
Hukuki durum açık. Hız sınırları öneri değil, bağlayıcı trafik kurallarıdır. Onları ihlal eden, diğer yol kullanıcılarına yarattığı riskin bir kısmını üstlenir. Ceza belediye bütçelerini fonlamak için değil, kısa ve acılı bir şekilde ortak bir trafik sistemi içinde yaşadığımızı hatırlatmak için vardır.
Şimdi yasa koyucu belirli bir tampon — diyelim şehir içinde 10 km/saat — tolere etmek istiyorsa, bunun hangi trafik güvenliği gerekçesine dayandığını açıklamak zorundadır. Çünkü Federal Anayasa Mahkemesi kuralları sorguladığında bunu sorar: devletin eyleminin makul bir amacı var mı, araç orantılı mı? "Sürücülere iyi niyet" gerekçesi bu testi büyük ihtimalle geçmez.
Almanya'da trafik kazaları yılda yaklaşık 2.500 kişiyi öldürüyor. Bunun doğrudan veya dolaylı olarak aşırı hızdan kaynaklanan payı büyüktür. Her ek km/saat çarpışmanın kinetik enerjisini artırır; her on km fren mesafesini dramatik biçimde uzatır. Fiziğe kısa bir bakış dostane dürtüyü durdurmak için yeterli olmalıdır.
Trafik hukuku alanında çalışan bir avukat olarak elbette tek bir ölçüm yüzünden haksız muamele edildiklerini düşünen müvekkiller görüyorum. Bazıları haklı; birçoğu değil. Haklı olanlarda sorun usul hataları, cihaz arızaları, orantısız yaptırımlar veya gerekçesiz ehliyet yasaklarıdır. Bunun için hukuk var, avukatlar bunun için var.
İhtiyacımız olmayan şey, yeterince yüksek sesle şikâyet edildiğinde kural kitabının pazarlık konusu olduğuna dair bir bakanlık sinyalidir. Çünkü her tanıtılan tampon, sürücülerin önemli bir kısmı tarafından yeni sınır olarak algılanır. 60, 70 olur; 100, 120 olur. Ve bir sonraki tartışma zaten yeni sınırı "yumuşatma" üzerine olacaktır.
Trafik hukuku ancak kurallar öngörülebilir bir tutarlılıkla uygulandığında çalışır. Bu güveni zayıflatan, kuralların var olma nedeni olan daha zayıf yol kullanıcılarının — yayalar, bisikletliler, okul yolundaki çocuklar — korunmasına tam olarak zarar verir. Kendini öncelikle sürücülerin avukatı olarak gören bir bakanlık, iş tanımını yanlış anlamıştır.